每日评车 懂车说车 2012年奔驰S350L发动机为何抖动

2012年奔驰S350L发动机为何抖动

车型:221.182,配置276.950发动机。

行驶里程:110000km。

故障现象:此车一个月前曾出现过启动后怠速抖动的现象,并且故障灯点亮。诊断仪检测一个缸有点火故障的故障码,清除故障码后,车辆一切正常。后来一天晚上又出现了相同的故障。

故障诊断:维修人员使用奔驰专用诊断仪进行快速检测,发现有多个故障码,清除故障码,重新试车读取有3个故障码:①P030285 识别到气缸2燃烧断火,有一个信号高于允许的极限值,当前的;②P030385 识别到气缸3燃烧断火,有一个信号高于允许的极限值,当前的;③P030085 识别到燃烧断火,有一个信号高于允许的极限值。当前的。故障码如图1所示。

2012年奔驰S350L发动机为何抖动

图1 故障码

这几个故障码指向了2缸和3缸有故障。维修人员以为这只是非常简单的故障,不曾想随后进入了漫长而烦琐的维修。

通过断开点火检测,发现2缸和3缸不工作,但也不是一点不工作,而是工作不良。维修人员根据以往的维修经验及常规的维修流程进行维修,1缸与4缸、2缸与5缸、3缸与6缸对调了点火线圈和火花塞,故障依旧。又用相同的方式对调了喷油器,故障依旧。接下来,对2缸和3缸使用内窥镜检查,未发现拉缸和其他故障。对气缸压力进行了测试,发动机6个气缸的压力都可以达到1200kPa以上。拆下进气管,6个缸的进气口都是单独的,启动发动机,用手分别堵住各个气缸,发现吸气压力也很大,6个缸一样。至此,发动机机械系统的故障嫌疑基本被排除。

检查三元催化器是否堵塞,使用内窥镜检查发现,右侧三元催化器内部堵塞,如图2所示;左侧三元催化器正常。因为2缸和3缸都在右侧,所以拆下右侧三元催化器,进行了清洗,清洗后故障依旧。

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图2 三元催化器内部堵塞

维修人员对调了左右两侧的前后氧传感器,故障依旧。

怀疑右侧气缸列配气相位错误,又检查了配气正时,正时一切正常。拔下右侧凸轮轴调节电磁阀插头,链轮自锁,不让正时自动调节,故障依旧,排除了配气正时的故障。

又检查了凸轮轴、气门及摇臂,一切正常。

维修工作陷入了困境,在无计可施的情况下,请求技术支持。

2缸和3缸出现燃烧断火的原因有:①点火系统故障;②燃油系统故障;③机械故障;④发动机控制单元故障;⑤线路故障等。

点火系统和燃油系统的主要部件都换了,应该不存在问题,控制系统应该有问题。根据电路图,在发动机控制单元处找到点火与喷油控制线,使用示波器检查3缸与6缸的点火与喷油波形,如图3所示。3缸有故障,6缸正常,两个缸的波形对比,看有什么不同。

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图3 测量喷油点火波形

测量发现,3缸和6缸的点火波形完全相同,如图4所示,说明点火控制正常。

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图4 点火波形

3缸和6缸的喷油波形如图5所示。大红色波形是不正常的3缸,粉红波形是正常的6缸。通过对比发现,有故障的3缸黄色框内波形电压太低,没有喷油,只有浅蓝色框内是喷油的.一个周期内,6缸喷了4次油,3缸喷了2次油,3缸比6缸喷油少。通过波形知道,由于发动机控制单元的原因,3缸喷油少,造成3缸工作不良。

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图5 喷油波形

怀疑发动机控制单元有问题,更换了一块拆车的发动机控制单元,因为发动机控制单元有防盗功能,所以把原车发动机控制单元的程序复制到新换的发动机控制单元内,试车,故障依旧。说明发动机控制单元硬件没有问题,发动机控制单元程序可能存在问题。

查看发动机控制单元实际值,在混合气自适应的实际值中,发现了故障,如图6所示。右侧气缸列的自适应值应该在1左右,它的实际值却在0.71,接近了极限值。而此值说明发动机右侧的1缸2缸3缸混合气过浓,发动机控制单元已经把混合气调节到了最稀。维修人员也反映,在左侧气缸列和右侧气缸列对调氧传感器的时候,也发现右侧气缸列的氧传感器表面发黑,混合气非常浓。什么原因造成混合气过浓,让发动机控制单元把混合气调节到最稀呢?

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图6 混合气自适应实际值

仔细读取发动机控制单元中存储故障码。发现了一个以前忽视的故障码,“P008792系统中的燃油压力过低功能或说明有错误,已存储的”。分析此故障码,推断该车燃油供给系统有故障。

读取高压燃油压力的实际值,怠速时燃油高压压力为20000kPa(200bar),正常。但发动机熄火后,该值马上从20000kPa(200bar)快速下降至4290kPa(42.9bar),以后压力缓慢下降,如图7所示。压力下降过快,说明高压燃油供给系统中存在泄漏故障。

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图7 燃油压力下降

高压燃油供给系统中存在泄漏故障的原因有:喷油器泄漏,高压燃油管路泄漏,高压燃油泵损坏。

由于目视检查时未见高压燃油管路存在泄漏现象,机油内也没有汽油,决定重点检查喷油器。发动机熄火后,拆下火花塞,用内窥镜观察各气缸,发现1缸内有大量的燃油,说明喷油器存在泄漏。

故障排除:更换6个喷油器,故障彻底排除!

故障总结:此车故障原因为1缸喷油器漏油,造成混合气过浓,氧传感器把过浓的信号传递给发动机控制单元,发动机控制单元减少右侧气缸列的喷油量。由于混合气过稀造成正常的2缸和3缸工作不良,但1缸由于喷油器漏油,混合气不稀,工作正常。由于有故障的1缸工作正常,而无故障的2缸和3缸工作不正常,造成维修困难。此车维修中忽视了“P008792系统中的燃油压力过低功能或说明有错误,已存储的”的故障码,因为它不是当前的而是已存储的,很容易被清除,并且不经常出现。

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