每日评车 精选帖 ES6等于蔚来的救命稻草?

ES6等于蔚来的救命稻草?

2020年,1月,蔚来品牌整体上险数达到了1600台。什么是“上险”?就是有关机构通过汽车交强险数据,得出了第三方汽车终端销量数据,所以这个数据就更接近车辆的实际终端销量。这1600台中有1483台是ES6,而且ES6是中国销量最高的豪华电动SUV。咱就聊聊这个车哈,放心,不是吹。

ES6等于蔚来的救命稻草?

蔚来这个品牌为什么容易招喷?首先ES8价格45万以上的区间,目标竞争对手都是BBA的中坚车型。无论是从消费者还是键盘侠的角度来说,如果你不爱蔚来这个品牌就很容易从续航去喷ES8是一款电动爹。

ES6等于蔚来的救命稻草?

当然也真不是完全是外界的偏见,问题还是出在了蔚来自己身上。早期的无脑夸张营销,吊足了消费者的胃口,最后初期ES8的表现又确实是不尽如人意,就给你一种批评蔚来是某种XX正确的概念。

ES6等于蔚来的救命稻草?

2018款的蔚来ES8,特别是续航为355km的版本。电机综合最搭输出652马力,0-100km实测也就是将将4s多点。快是真快,快到我第一次开来了个急加速自己都有点头晕。但是这车的续航真实只能跑个220-240km,这就有点尴尬和捉急。

ES6等于蔚来的救命稻草?

所以这个续航版本的ES8真的就是一款高端市区代步买菜车,虽然有换电、加电等等服务,但是怎么都没有续航提升来得现实。而且车辆的部分功能也不齐全,早期你得开车去蔚来中心升级,后期才可以通过0TA升级。比如ACC自适应巡航功能,直到2019年4月的推送的NIO OS 1.2.3版本才有,你要知道ES8可是2017年12月16日上市的车。

ES6等于蔚来的救命稻草?

OTA升级确实是优点,至少后续可以补足产品力,但总没有燃油车那么一锤子买卖,新车的时候就知道自己买到了什么功能。可以说早期ES8就是一个半成品,能买ES8的都是有钱人,主要是和蔚来交个朋友,或者是想体验一下和传统燃油车没有的服务。

不过ES8也推续航更多的车型,但是这价格句得奔着60多万去了,价格越贵面对着传统燃油车竞争就更多。所以蔚来就真的很需要一款35-50万元之间走量的车型,因此ES6应运而生。

ES6等于蔚来的救命稻草?

ES6的定位明显比ES8低,更务实,空间不大,但满足家用是OK 的,没有单纯追求所谓的大和性能快。ES6加速时间也有个4.4S左右,其中售价是39.8万元的2019款430km(70kWh)版本,基本城市低速续航能跑个390-400km,还算不错。但是高速的话,还是在280km左右。其实家用车来说真没必要到4点几秒的加速度,只能偶尔自己爽一把,续航增长才是王道。

ES6等于蔚来的救命稻草?

所以ES6还有续航为490km的运动版(40.8万元,84kWh电池),但电机综合性能从400kw降低到了320kw,但是0-100km/h加速也只要5.6s,真心也不慢。当然如果你的预算够,2020年4季度可以选装100kWh的电池包,续航能到600/610km。

ES6等于蔚来的救命稻草?

从我个人的经历来说,基本上一辆电动车的实际续航里程能到400km,就基本可以取代燃油车的部分功能。因为我跑高速基本上300km就会去服务区休息下,不然一个人开车还是有点累的,歇会儿充会儿电。当然,养成这样的习惯也是迫于电动车的无奈,万一有个急事,歇人不歇车,司机多得赶路,肯定还是燃油车稳。

ES6等于蔚来的救命稻草?

总体来说,ES6的出现对于蔚来来说算的上是救命稻草,弥补了ES8很多产品力上的短板,特别是续航稳才是王道。当然现阶段买这种中高端纯电车基本上不是刚需性消费,更对是对已有燃油车的一个补充。毕竟一二线城市不限行,不用摇号,确实是可以提升便利性。

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