每日评车 精选帖 一切都变得更好 劳斯莱斯全新古思特试驾

一切都变得更好 劳斯莱斯全新古思特试驾

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2009年,第一代古思特在古德伍德诞生,作为一台稍微“小”那么一点的劳斯莱斯,古思特在长达十多年的产品周期中,逐步成为劳斯莱斯汽车116年历史上最为成功的车型之一。而在9月份刚刚发布的全新一代古思特身上,一切都变得更加完美,除了那把藏在车门内的雨伞和欢庆女神,一切都变得不一样了。

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其实到了300万这个价位上你的选择就不多了,而一旦你决定要购买一台最好的轿车,那么劳斯莱斯可能就变成了几乎是唯一的选择。对于买得起和买不起的人来说,价格都只是一个数字而已,全新古思特的车主可能更关心我的新车能否彰显我的品味和地位。所以如何做的更好,就成了全新古思特设计师和工程师们需要解决的问题。很显然在全新一代古思特上面,劳斯莱斯做到了。

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相比上一代产品,全新一代古思特有着太多的改变,而最大的变化来自于平台的更迭。全新古思特采用劳斯莱斯汽车专属的铝制车身架构,该铝制车身架构先后被应用于幻影及库里南,从此再也不会有人质疑古思特的血统出身。劳斯莱斯还为古思特搭载了全时四轮驱动及全轮转向系统,这也让人对劳斯莱斯古思特的动态性能有了更多期待。

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全新的劳斯莱斯专属全铝车身架构具有灵活性高、扩展性强等特性,而车身的焊接依然坚持了人工焊接,全新古思特的车身由四位工匠同步焊接,一气呵成。配以100%全铝激光焊接门,使得全新古思特车身更轻更坚固,其硬度可达40,000Nm/deg。全铝车身架构也带来了更好的车内静谧性,全新古思特车身采用的铝制材料相较于钢材具有更为卓越的声阻表现,为车内静谧性提升提供了坚实基础。

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相比上一代产品,全新古思特车身长度增加了91毫米,宽度增加了50毫米,标轴版本车身长度超过了5.5米,达到5558毫米,而宽度也接近两米,这使得全新古思特从外观看上去就变得更加大气。

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其实对于一款最为成功的产品而言,劳斯莱斯的设计师需要在传统和创新中做到平衡。每一处修改都要经过仔细斟酌,劳斯莱斯将全新古思特的设计定名为“以约驭博”,简单来讲就是在保持传统的基础上做到更新、更强、更大气。

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“以约驭博”的设计理念在古思特前脸上得到了集中体现,虽然说欢庆女神是为数不多没有全新设计的部分,但这却是第一次,劳斯莱斯的欢庆女神直接站在了发动机盖上方。全新古思特的发动机盖向前延伸,直接将欢庆女神包裹其中,并且开关发动机舱盖也不会影响欢庆女神,设计的恰到好处。

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劳斯莱斯标志性的帕特农神庙格栅在车灯亮起的同时能够发出柔和的光线,这也是全新古思特的一大特点。劳斯莱斯的设计师在散热器格栅下方布置了20组LED灯,而为了达到最佳视觉效果,让灯光柔和均匀的散布在格栅上,劳斯莱斯的工程团队在金属格栅条的背面涂了一层减少反射的材质,以减少光线反射,一切为了效果的完美呈现。

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全新古思特的大灯设计也更加简练,C字形LED灯带配合帕特农神庙格栅散发的出灯光,视觉效果极佳。而激光大灯也加入进来,前灯提供超过600米的照明范围,同时视野辅助系统(Vision assist)可全天候预警行驶前方可能穿过的行人及野生动物。

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全新古思特车身侧面,贯穿一条笔直修长的车身线,充分彰显其修长的车身。从船舶设计中借鉴过来的“飘驰线”(Waft line)相对照下,利用反射光照亮车身表面,营造出一种简单纯粹的动感。

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设计师将全新古思特的尾部线条进行了简化,使得新车更具现代感。全新古思特也保留了精致的矩形尾灯,并将整个灯组的线条略微前倾,更显动感。部设计则更加复杂立体,得益于灯光技术的发展,在夜间点亮的效果美极了。

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遵循着“以约驭博”的设计理念,古思特的内饰并没有翻天覆地的变化,你在新车上看不到大面积的屏幕和虚拟按键,精致的金属抛光按键旋钮都还在应该在的位置,整体布局跟上一代车型相似,但精致程度上更上一层楼。

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内饰中肉眼可见最多的就是三种材质:皮革、木材和金属。其中光皮革全新古思特就用到了20组半张皮革,总共338张。皮革的缝制选择了疏阔的加长直线缝制工艺,更显劳斯莱斯汽车皮革缝制技术精湛。

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劳斯莱斯为全新古思特专门设计了两种新型饰面。第一种是黑曜石阿尤斯(Obsidian Ayous)饰面,灵感源自绚丽多彩的熔岩色。第二种是暗琥珀(Dark Amber)饰面。该饰面是在深色木材上加入细微铝颗粒纹理,为内饰增添迷人魅力。与皮革饰面一样,全新古思特的仪表面板木材也是片成单板长薄片,其中有冷光金属的通风孔。微环境净化系统(MEPS)过滤后的空气正是通过这些通风孔进入车内。

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在全新古思特的内饰中,最特别之处莫过于位于副驾前方的星光仪表面板设计,作为劳斯莱斯星空车顶的延伸设计,由劳斯莱斯Bespoke高级定制部门设计制造的星光面板是首次出现在劳斯莱斯上面。为了彰显劳斯莱斯的与众不同,星光面板采用152支LED作为灯源,采用了厚度为2毫米的光导,制作出850多颗星光环绕GHOST字母的展现形式。当车内灯光未开启时,位于副驾驶前方的星光仪表面板则处于完全隐蔽的状态。

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星光面板的设计耗时10000小时,为了确保星光面板在未被点亮时处于完全隐藏的状态。全新古思特使用了三层复合材料。第一层是钢琴黑底板,经过激光蚀刻,能让光线穿透“Ghost”字标和星云图。第二层用深色漆,使得面板未被点亮的状态下便于将图案完美隐藏。第三层为手工抛光前喷制的一层厚度为0.5毫米的淡色高光密封漆,确保该仪表面板与车内其他高光装饰效果完全一致。

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古思特内饰中的金属部分都经过了精细的打磨,不光是看得见的部分,为了车内的静谧性,金属制的空调出风口内部也进行了抛光打磨,包括导管风道都进行了平滑处理,即使将空调调整到最大风量,产生的噪音也不至于刺耳。

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不止如此,全新古思特共采用了超过100公斤的隔音材料,将车门、车顶,甚至是轮胎内衬都进行填充,同时全铝架构车身也能提供远超刚才的隔音表现。为了达到预期目标,工程师甚至调整了传动轴直径并强化韧性,以改善其声学表现。

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通过以上庞大且复杂的工程,以至于在全新古思特早期的静谧性测试中,古思特因为太过于安静而使人产生眩晕感。为解决这一问题,该团队创造了一种类似“耳语”的低音环境声场,为此,全新古思特每个组件的共振频率都被精心调校至和谐统一。实际表现就是当车辆达到法定限速值上限时,我坐在后排同前排乘客交谈仍能轻松愉快,就像坐在家中交谈一般。

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在如此优秀的车内静谧性下,与之搭配的是Bespoke高级定制音响,全车共18个声道,功放扬声器将与传统的锥形扬声器搭配使用,这套音响系统能够提供1300瓦的优质音频输出,使得全新一代古思特的车内形成一个现场版的音乐厅。

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马车式对开车门一直以来都是劳斯莱斯的标志,辅以一键车门关闭功能,能够让后排的贵宾更加从容优雅的进出。而全新古思特上面,更是加入了电动辅助开门功能,当乘客从车内打开车门时,首先,拉动内侧车门把手,在确认无潜在危险后,将把手自动复位,再拉动把手并握住,车门将以电动辅助打开。松开把手,车门自动开启便随之暂停。当乘客下车后,按一下车门外把手上的按钮,即可实现全自动关门。而为了实现任何停车位置自动开闭车门的速度都保持不变,劳斯莱斯的工程师专门为全新古思特开关门设计配备了车载纵向和横向传感器,再加上车门上的重力传感器,保证时刻优雅从容。

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全新古思特依旧配备了V12引擎作为动力来源,排量为6.75升,并配备了两个涡轮增压器,同全新幻影相同。新发动机能够输出563匹最大马力,并在1600转时就产生850牛米的峰值扭矩,配合8速自动变速器和全时四驱系统,推动超过2.5吨的车身依然能够从容不迫,官方给出的0-100公里/小时加速用时4.8秒,最高时速249公里/小时。当然这些枯燥的数据用在劳斯莱斯上其实没有太大用途,我想没有几个人会地板油来用古思特崩一个加速。你只需要知道,它拥有足够的动力储备,能够保证在任何工况下让这台大家伙优雅的行驶。

根据劳斯莱斯的官方调查,古思特大部分的欧美用户都喜欢自己驾驶,而中国客户中年轻人的占比也在逐年升高,所以劳斯莱斯在全新古思特的操控性上花了很大的工夫,旨在让全新古思特变得更加好开。

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为了让古思特变得更加好开,劳斯莱斯将V12发动机布置在了前轴后方,使得新车实现50:50的最佳重量分配。同时劳斯莱斯的工程师研发了一套平面悬架系统,主要由三个部分构成。第一个部分是上叉臂减震器单元,使得无级电控减震器和自适应高容积空气减震支柱组件得以进一步优化。第二个构成部分是驾驶监测辅助系统,通过车辆前方的3D摄像头实时采集路面信息,对避震器进行主动调节。该系统在时速100公里以内都能发挥作用。第三个部分是卫星辅助变速器,根据GPS数据预判前方弯道,并为此匹配最佳的挡位。

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劳斯莱斯所做的这些在实际驾驶中得到了体现,将一辆5.5米长的劳斯莱斯开到马路上并没有给我造成太大的负担,即使之前我并没有开过任何一台劳斯莱斯。动力的输出极其线性,在弯道中的表现十分稳定,并线动作也都干脆利落。在长轴距版本上,与标轴版本的驾驶感受极为相似,这也是全新古思特的一大特点。当然,在交通环境复杂的市区还是更适合坐在后座。

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到了这个级别,价格配置这些都是一堆字符而已,作为一个汽车编辑其实我也不能给出太多的购买建议,毕竟有实力买一辆劳斯莱斯用来取悦自己的人,心目中早就有了打算。而作为豪华汽车品牌中的天花板,劳斯莱斯其实没有太多对手,所以全新古思特能做的,就是变得更加完美,并且它做到了。

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