每日评车 精选帖 嫌卡罗拉太廉价,凯美瑞太贵,这两台丰田新车或能全方位满足你

嫌卡罗拉太廉价,凯美瑞太贵,这两台丰田新车或能全方位满足你

每次有人找我推荐车,我总会先问一句接不接受日系车,因为身边许多朋友对于日系车的印象还停留在"日系脆皮"、"思域赶超布加迪"的阶段,一个是老眼光、一个是短视频里的段子。

可即便是接受日系车,还是有许多人在选择家轿的时候不愿意买丰田,原因无非就是"满大街都是卡罗拉,太低端"、"凯美瑞太贵太商务"。说白了,这还是在用以来的印象来评判或者说是一些品牌偏见,要真说"满大街"和"商务"这个问题,朗逸、宝来、速腾、凌渡,哪一台大众不比我们说的这两台丰田轿车更配?

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其实,现在丰田也意识到了这个问题,于是在近期的新车销售名单上,我们看到了丰田旗下的两款全新产品,严谨一点来说,应该是南北丰田工厂里的同一款产品的姊妹版本,它们就是一汽丰田ALLION与广汽丰田凌尚。

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一汽丰田 – ALLION"傲澜"

实际上,ALLION这个铭牌并不是首次出现在丰田汽车的轿车阵容里,其在2001年就与丰田Premio一同进入到了日本本土市场中销售,并在2007年完成了换代。实际上,这个铭牌是对于上世纪50年代"神车"丰田Corona日冕的继承,它在中国80年代的进口中档轿车市场与日产蓝鸟齐名,并一度让上海大众国产的桑塔纳喘不过气来。

而就在本月初,丰田宣布了Allion、Premio的停产计划,在宣告Corona系列正式退出历史舞台的同时,它也在中国市场寻找到了最好的接班人。

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实际上,一汽丰田生产的丰田ALLION并不是Allion、Premio的直接换代产品,它本质上是作为卡罗拉E210长轴距版本推出的,这使得车辆在首发时即宣布了自己的长轴设计,而4720mm/2750mm的数据也直接把丰田ALLION抬升到了A+级紧凑型轿车市场,在一汽丰田的排序中被放在了丰田卡罗拉与丰田亚洲龙之间(后者实际上为B+级中型轿车)。

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尽管我们将丰田ALLION称为"卡罗拉长轴距版",但它的设计的确与日本本土销售的Allion中期改款有着相似之处。

车头上继续使用着梯形大开口进气格栅,但它的样式实际上与此前停产的丰田皇冠更为接近,由于在主格栅部分,ALLION采用了半封闭样式,这甚至会让第一次看见它的人误以为是一台纯电动汽车。

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在前保险杠等改善空气动力学结构的扰流区间内,我们看到了与日本本土版本相似的扩展式机构,不过在对于衬底中网与装饰面板的处置上,国产版本这次显得更为激进,或者说更偏向于运动轿车。

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动力上,一汽丰田将亚洲龙打造的2.0L自吸发动机装入了ALLION之中,只不过它采用的是一台失谐版,动力参数稍稍下降到了171Ps/210N·m,传动上继续匹配平顺度较高且更符合家用轿车线性输出要求的CVT无级变速箱。至少从目前已公布的信息来看,丰田ALLION还是一台介于"卡罗拉太LOW"与"亚洲龙太贵"之间的中间品,这会让它更符合国内新入职白领的需求。

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广汽丰田 – 凌尚

在一汽丰田已经宣布于明年03月29日将ALLION推入市场,而广汽丰田凌尚则会延后到明年7月,广丰这样的操作可算是吊足了丰田车迷的胃口。

与ALLION区别于卡罗拉的设计方式不同,凌尚其实更像是一台"雷凌长轴距版",从战斧式大灯到来带装饰,再到下置的全包围进气格栅,凌尚与现在的雷凌运动版车型都极为相似。

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而在对于细节边框的处置中也是如此,从侧后方的尾门结构我们就能够看出,在凌尚的许多面板转角位置,其都使用了类似于切面的边缘处理,它会让凌尚看上去更具锋利感。

虽说现在的试装车还悬挂着LEVIN英文尾标,但它明显被拉伸得更为修长,而且GT铭牌的出现也证明车辆身份的特殊性。

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据悉,广汽丰田凌尚也会搭载TNGA 2.0L Dynamic Forc发动机,传动上也是丰田阵中较为常见的Direct Shift CVT无级变速箱。这样的动力总成组合出现其实都在我们的预料之中,但参照已经公布细节参数的一汽丰田ALLION,我们的确不用对这台A+级轿车的最终呈现过于乐观,2.0L或许仍旧是被小小"阉割"了一下的版本。

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